近年国家推动新能源汽车以来，各大城市也开始电动汽车充电基础设施规划。东莞市发改局规划指出，依据电动汽车需求预测及充电设施配臵原则，东莞市需要新建充电站超300座，新建充电桩约53000个。如何解决充电桩发热问题成了发展动力汽车问题之一。

      充电桩为何会产生大量热量？ 建设充电设施的目的是让待充电车辆在较短时间内补充50-60%以上的电能，其中直流快充1-2h可充满，交流慢充6-8h充满。对于人们来说当然是越快越好，但是充电速度加快的话，电流和电压会增高，导致热量快速且大量产生。以功率为60KW充电桩和通信电源柜做对比： 目前行业主流模块效率标称95%，以60KW系统为例，仅模块散热量就达到60*0.05*1000=3000W，这意味着充电桩在充电过程中，产生的热量是同等体积条件下通信户外机柜散出热量的3倍。 由此可以看出充电桩在充电过程中产生大量的热量，若不及时散出，会造成极大地安全事故，因此，散热问题是充电桩系统必须解决的难题之一

      目前常用的制冷模式有四种：自然冷却（主要靠导热硅胶片）、强制风冷、水冷却、空调。由于受到体积、成本、可靠性等因素的影响，目前大部分公司都是采用强制风冷的方式进行处理。那么，这势必会带来尘埃、腐蚀性气体、湿气等干扰。充电桩散热分为模块散热和机箱整体散热两部分，因为充电模块是内置在里面，所以防护措施主要体现在机箱设计上面。

      纵观任何电子设备芯片无疑是最大发热量部件，而芯片与散热器两者的缝隙存在热阻，影响芯片散发出的热量的传导。由于导热硅胶片是胶状物，能很好地填满这些缝隙，加之其良好的导热性和绝缘性，增大了散热面。因此成为了充电桩各部件芯片导热材料的最佳选择。